选型指南
选用联轴器有关的系数（摘自JB/T7511-94）
选用联轴器时应考虑动力系数Kw：当选用扰性或弹性联轴器用于有冲击、振动和需要轴线补偿的工况时，应考虑启动系数Kz、温度系数Kt、放大系数Kv、冲击系数Ka等系数对系统的综合影响因素。
1、动力系数Kw
1、动力系数Kw
| 动力机类别代号 | 动力机名称 | 动力机系数 |
| Ⅰ | 电动、透平 | 1 |
| Ⅱ | 四缸及四缸以上内燃机 | 1.2 |
| Ⅲ | 二缸内燃机 | 1.4 |
| Ⅳ | 单缸内燃机 | 1.6 |
2、联轴器载荷类别
| 载荷类别代号 | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ |
| 载荷分类 | 均匀载荷 | 中等冲击载荷 | 重冲击载荷 | 特重冲击载荷 |
3、工况系数K
a.上表所列K值是传动系统在不同工作状态下的平均值，根据实际情况可适当增加
b.上表所列K值，其动力机为电动机和透平，若为其他动力机应考虑动力机系数Kw
c.在配有制动器的传动系统中，当制动器的理论转矩超过动力机的理论转矩时，应根据制动器的理论转矩来计算选择联轴器
4、起动系数Kz
主动端起动频率Z，形成附加载荷，其影响以起动系数Kz表示，见下表
| Z | ≤120 | >120～240 | >240 |
| Kz | 1 | 1.3 | 由制造厂确定 |
5、温度系数Kt
传动系统选用带非金属弹性材料（橡胶）联轴器时，应考虑在温度影响下橡胶弹性材料强度降低的因素，以温度系数Kt表示，见下表；温度t与联轴器的工作环境有关，在辐射热的作用下，尤其要考虑Kt的影响。
| 环境温度t | 对复合材料Kt | ||
| ℃ | 天然橡胶 | 聚氨基甲酸乙脂弹性体 | 丙烯酸烷基-丁二烯-生橡胶（NBR） |
| （NR） | （PUR） | （丁腈橡胶N） | |
| -20～30 | 1 | 1 | 1 |
| >30～40 | 1.1 | 1.2 | 1 |
| >40～60 | 1.4 | 1.5 | 1 |
| >60～80 | 1.8 | 不允许 | 1.2, |
选型指南
选用联轴器有关的系数（摘自JB/T7511-94）
选用联轴器时应考虑动力系数Kw：当选用扰性或弹性联轴器用于有冲击、振动和需要轴线补偿的工况时，应考虑启动系数Kz、温度系数Kt、放大系数Kv、冲击系数Ka等系数对系统的综合影响因素。
1、动力系数Kw
1、动力系数Kw
| 动力机类别代号 | 动力机名称 | 动力机系数 |
| Ⅰ | 电动、透平 | 1 |
| Ⅱ | 四缸及四缸以上内燃机 | 1.2 |
| Ⅲ | 二缸内燃机 | 1.4 |
| Ⅳ | 单缸内燃机 | 1.6 |
2、联轴器载荷类别
| 载荷类别代号 | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ |
| 载荷分类 | 均匀载荷 | 中等冲击载荷 | 重冲击载荷 | 特重冲击载荷 |
3、工况系数K
a.上表所列K值是传动系统在不同工作状态下的平均值，根据实际情况可适当增加
b.上表所列K值，其动力机为电动机和透平，若为其他动力机应考虑动力机系数Kw
c.在配有制动器的传动系统中，当制动器的理论转矩超过动力机的理论转矩时，应根据制动器的理论转矩来计算选择联轴器
4、起动系数Kz
主动端起动频率Z，形成附加载荷，其影响以起动系数Kz表示，见下表
| Z | ≤120 | >120～240 | >240 |
| Kz | 1 | 1.3 | 由制造厂确定 |
5、温度系数Kt
传动系统选用带非金属弹性材料（橡胶）联轴器时，应考虑在温度影响下橡胶弹性材料强度降低的因素，以温度系数Kt表示，见下表；温度t与联轴器的工作环境有关，在辐射热的作用下，尤其要考虑Kt的影响。
| 环境温度t | 对复合材料Kt | ||
| ℃ | 天然橡胶 | 聚氨基甲酸乙脂弹性体 | 丙烯酸烷基-丁二烯-生橡胶（NBR） |
| （NR） | （PUR） | （丁腈橡胶N） | |
| -20～30 | 1 | 1 | 1 |
| >30～40 | 1.1 | 1.2 | 1 |
| >40～60 | 1.4 | 1.5 | 1 |
| >60～80 | 1.8 | 不允许 | 1.2, |
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